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第47章（第3页）

不管是撞上山壁，或者失速碰到后面的护栏，都是碓冰山上常见的事。

要保证不在过弯途中因为降档而减速，想帅气地从入口一口气滑到出口，没有超过100的时速是不可能做到的——但就算经过勤奋的练习，要在极高速度和超长拖漂的情况下精准地控制住狭小的出口，也基本是不可能的事。

迄今为止，唯一能做到的就是真子和纱雪的SIL-80。

处于AE86车头核心的4AG引擎，丝毫不能理解观众们焦虑的心情。

在它最信任的驾驶员那高明又细腻的控制下，高速运转的4A-G引擎发出了一阵阵美妙的高亢节拍，完全不同于涡轮引擎特有的低沉。

副驾上的高桥凉介地定定地看着藤原拓海的一举一动，心里做出了必定会让其他人不敢相信的判断。

如果不是SIL-80挡在前面，极大程度地限制了漂移角度，86的漂移动作恐怕会更加理想。

就连他，光是坐在助手席上，感受着极速侧滑时的车身带来的强烈横向G力的推挤，看着从前挡风玻璃急掠而过的内弯绿植……

血液流动的速度本能的加快，心跳也更加剧烈了。

但能让观众陷入狂欢的这场惊心动魄的表演，却始终没能打破藤原拓海脸上的冷静。

就算是用双手握着方向盘，他自从入弯到精准地驶过弯心的过程中，都没有动过半点。

而是完完全全地依靠高强的油门控制技术，进行精确的重心移动的。

这点看似不起眼的细节，却足够证明眼前的是大师级的漂移技术。

要知道方向盘转动的角度越大，阻力随着增加，车速也会受到影响。

转弯时尽量不靠方向盘做最后的修正，才是最速的四轮漂移。

听似天方夜谭的做法，藤原拓海却能随心所欲：入弯时用光靠油门开度的微妙操作，就调好了漂移时前轮的方向；再靠转动时前轮的悬吊系统形成的夹角所获得的作用力，当车头通过弯心的瞬间，基本就能自动回正了。

他握着方向盘只是为了以防万一，但实际上，在漂移后半部分的稳定期，车身就很顺利地极速侧滑到了理想出弯位，根本不需要做什么细微调整了。

藤原拓海微眯了下眼，毫不犹豫地重新踩下了油门踏板。

在目瞪口呆的观众的围观中，那部他们以为是不自量力、一定会在出口时撞扁的AE86，就像是舞技高超的舞蹈家，无比飘逸地从弯入口一路滑到了狭小的出弯口。

弧度一气呵成。