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第三十九章 1835年（第2页）

俄国，一位对铁路痴迷的奥地利工程师弗兰兹·格斯特纳给尼古拉一世写了封信。

信上描述了一个宏大的计划，他计划修建一条铁路将圣彼得堡和喀山连接在一起，以加强沙皇对西西伯利亚的控制。

这条铁路全长超过1000公里，这是一个令当时人难以置信的计划。

然而这却引起了沙皇尼古拉一世的极大兴趣，觉得这铁路是上天赐给俄国的礼物。

沙皇尼古拉一世的想法更加大胆，他想用铁路连通整个大斯拉夫帝国。

君士坦丁堡——圣彼得堡——喀山——雅库茨克（俄国远东城市）——阿拉斯加

为了实现自己的远大理想，沙皇尼古拉一世成立了一个铸路委员会。

结果当然是遭到了大臣们的激烈反对，权贵们不同意皇帝的意见，公开反对在国内建任何铁路。

其中最反对的是财政大臣康克林伯爵，他在一份给沙皇的报告中说，财政部没有一分钱是留给铁路的。

而俄国的专家们也纷纷跳出来，为康克林伯爵站台。

他们提出火车的运货量太少，还不如三百匹马的运量多，而俄罗斯帝国有骡马五百万匹，完全可以应对任何情况。

此外俄国缺乏煤炭，为了驱动火车不得不将森林砍伐，这会导致俄国平民没有生火的木材。

俄国的生铁产量严重不足，若是铸造如此长的铁路必须从外国进口大量生铁，而这将使俄国的冶金业进入寒冬。

尼古拉一世最信任的手下，柳拜公爵更是提出，这极有可能是奥地利人的阴谋，利用铁路来削弱俄国国力，好在瓜分奥斯曼的行动中占得先机。

最后尼古拉一世不得不放弃了自己的宏伟蓝图，但是他并没有心灰意冷。

俄国依然没有铁路。

美国人一年间修建的铁路，比此时法国铁路的总长还要长，400公里。

由于美国的棉花产量超过了预期，所以导致棉花的价格下降。

但是此时英美的小麦都经历了超级大丰收，种小麦的农民经历了亏损之后，纷纷改种棉花。

棉花价格虽然有所下降，但是总体依然走俏，至少不会赔钱。